Egypte vanaf Groningen Airport Eelde

15:38 - Groningen Airport heeft dinsdagmiddag bekend gemaakt dat er twee nieuwe bestemmingen zijn binnengehaald. Transavia gaat vanaf het komende winterseizoen naar Hurghada en Marsa Alam vliegen, beide in Egypte. Beide (bad)plaatsen liggen aan de rode zee en staan bekend om het goede weer in zowel de winter als zomer. Marsa Alam is erg in trek als duikbestemmingen, terwijl Hurghada bekend staat als cultuurbestemming. Hurghada is de derde stad van Egypte. Neckermann zal optreden als touroperator.

Update 15:56

Er wordt één keer per week gevlogen. De bestemmingen worden gecombineerd. Het toestel vertrekt iedere zondag vanaf Eelde rechtstreeks naar Egypte, eerst naar Marsa Alam en vliegt dan door naar Hurghada. Deze bestemmingen zijn nu mogelijk vanwege de baanverlenging.

Lanzarote

Reinoud Koot van Neckermann heeft aangegeven dat er veel vraag is naar Egypte vanuit noord-Nederland. De andere nieuwe bestemming Lanzarote is heel succesvol gebleken, Neckermann heeft daarom besloten deze bestemmingen toe te voegen aan het aanbod.

Read More

Provincies Drenthe en Groningen hebben coalitieakkoorden rond

Groningen

"We zien de luchthaven als een belangrijk onderdeel van de noordelijke infrastructurele bereikbaarheid.Toekomstplannen en incidentele financiële investeringsverzoeken van de luchthaven bekijken we kritisch als deze onderdeel uitmaken van een realistisch plan. We verlenen geen structurele nieuwe overheidssteun aan Airport Eelde voor exploitatie of investeringen. Als aandeelhouder stellen wij ons netwerk ter beschikking."

Drenthe

"Voor economische ontwikkeling en welbevinden in Drenthe is een optimale verbondenheid door de lucht van belang"

"Wij hebben een positieve grondslag tegenover GAE. Het vliegveld is van economisch belang (vestigingsklimaat en bereikbaarheid) voor Noord-Nederland. GAE is een eigenstandige onderneming. Vanuit dat perspectief vullen wij onze verantwoordelijkheid in."

"Wij zetten in op versterking van de omgeving rond GAE."

Read More

Lijndiensten vanaf Den Helder Airport in het verschiet

Bron: Wikimedia Commons

Een ingrijpend gerenoveerd platform en nieuwe belijning, Den Helder voldoet sinds vandaag weer helemaal aan alle moderne eisen van een luchthaven. Klaar voor de toekomst.

De luchthaven van Den Helder is met 40 tot 50 vluchten per dag één van de grootste off-shore helihavens van Europa. Maar Den Helder Airport wil de komende jaren nieuwe markten aantrekken. Lijnverbindingen, dat is wat ze in Den Helder nog niet hebben. Verbindingen met de andere grote off-shore luchthavens in Europa.

In 2012 vloog Loganair een lijndienst Den Helder - Norwich - Manchester, die dienst werd echter al na drie weken stopgezet vanwege een tekort aan passagiers. Maar dat was misschien te vroeg voor de luchthaven. Den Helder Airport is momenteel met verschillende geïnteresseerde aanbieders van lijndienstvluchten in gesprek. Lijn- en charterdiensten (maximumcapaciteit 30 personen) voor transport van onder andere offshore personeel uit binnen- en buitenland, waaronder een lijndienst naar het Britse Aberdeen en Esbjerg in Denemarken, liggen in het verschiet.

Den Helder is regelmatig in contact met Groningen Airport over samenwerking op routes. Het is niet uitgesloten dat er combinatievluchten komen, bijvoorbeeld Groningen - Den Helder - Aberdeen. De komende jaren zal blijken of Groningen Airport inderdaad een rol gaat spelen in de groei van Den Helder Airport.

Bekijk het persbericht van DH Airport hier.

Read More

Reactie op reactie van Boucher

Onderstaande tekst is de reactie van Boucher op de blog van journalist Matthijs van Houten op de Groninger Internet Courant (link artikel). Ik geef hier op mijn beurt weer een reactie op. De rode teksten zijn mijn woorden.

“Business volgt infrastructuur” is de stelling van Matthijs van Houten, en hij voelt zich daarin gesteund door de wereld van ondernemers en bankdirecteuren. Hij gebruikt Eindhoven als een lichtend voorbeeld hoe overheden genereus geld vrijmaken om de luchthaven daar beter te ontsluiten.

Van Houten vergeet alleen dat daar het omgekeerde het geval is. Infrastructuur volgt daar business. De onstuimige groei van Eindhoven heeft te maken met de verruiming van landingsrechten door het rijk en de hoge bevolkingsdichtheid rond Eindhoven, ruim 20 mln, terwijl Eelde niet verder komt dan 3 mln. De groei naar 4 mln passagiers op Eindhoven zorgt voor logistieke problemen op de aanvoerroutes voor auto en openbaar vervoer. Die problemen gaat men nu aanpakken. De steun die Van Houten aan Eelde wil geven is niet voor aanvoerwegen maar voor de business van de luchthaven zelf.

Boucher heeft voor wat betreft infrastructuur volgt business deels gelijk, de investeringen in de infrastructuur waar het hier om gaat worden gedaan omdat het verkeer steeds vaker vastloopt. Een investering achteraf dus. Maar Boucher vergeet dat de Brainport regio Eindhoven deels tot stand is gekomen door de aanwezigheid van een luchthaven, de internationale toegangspoort van Eindhoven. 

20 miljoen mensen rondom Eindhoven, hij telt hierin blijkbaar een deel van het Ruhrgebied mee. Eindhoven deelt die 20 miljoen mensen met 10 andere luchthavens binnen 200 kilometer. Eelde slechts met 2, waarvan de dichtstbijzijnde Münster is, op 180 kilometer.

Vele onderzoeken hebben aangetoond dat Eelde niet veel verder zal komen dan 300.000 passagiers. Met Ryanair en Vueling zat men in 2013 op een top van 180.000. Dit loopt inmiddels weer langzaam terug, door het staken van diverse bestemmingen zonder dat daar veel voor in de plaats komt. Vandaag wordt net weer bekend dat Transavia volgend winterseizoen stopt met de wintersportvluchten.

Onzin dat dit langzaam terug loopt, Eelde verwacht dit jaar een groei van 10%. De kans is groot dat de luchthaven, ondanks het vertrek van Ryanair, een recordjaar gaat neerzetten. Lanzarote, Londen, Gdansk, Bodrum, Corfu en binnenkort mogelijk Kopenhagen. Allemaal nieuwe bestemmingen sinds het vertrek van Ryanair.

De miljoentjes waar de luchthaven om vraagt zijn bedoeld om de aanloopverliezen van een nieuwe verbinding te dekken en airlines over te halen het experiment met Eelde te wagen. Zodra de subsidie stopt is het de vraag of de verdiensten nog voldoende zijn voor de airline. Is dat niet het geval dat is men zo weer vertrokken.

Dat valt nog te bezien. Ik denk niet dat Boucher hier een uitgebreid marktonderzoek naar heeft gedaan, de luchthaven waarschijnlijk wel.

Wizzair wil haar bestemming Gdansk volgend jaar voortzetten. Of Flybe de lijn op Londen ook gaat doorzetten is nog de vraag. Die lijn loopt wat slechter dan Gdansk en de huidige bezetting van 44% tot 50% is op den duur toch onvoldoende.

Ten eerste gaat Flybe hier niet over, maar Stobart Air. 50% lijkt mij ook onvoldoende, maar ik zou niet gek staan te kijken als er deze zomer een bezetting van >65% gehaald gaat worden. De lijn is nog geen jaar bezig, blijkbaar verwacht Boucher dat een lijn vanaf dag één goed loopt.

Het laatste plan van GAE is een dagelijkse verbinding met Kopenhagen met een klein toestel van ca. 50 stoelen. Men hoopt dat Kopenhagen als een hub (overstapluchthaven) zal gaan functioneren voor Eelde. Ook dat is zeer twijfelachtig. Van de tien meest gevraagde intercontinentale bestemmingen van noorderlingen is de helft niet op Kopenhagen te vinden en voor de andere helft is de aansluiting met wachttijden van 4 tot 7 uur zeer slecht.

Dit heb ik eerder ook al gezegd, waar haalt Boucher deze informatie vandaan? Kopenhagen heeft verbindingen met een aantal zeer populaire intercontinentale bestemmingen. De wachttijd van 4 tot 7 uur is onzin, de vliegtijden van DAT zijn nog niet eens bekend.

De tien meest gevraagde Europese bestemmingen zijn wel allemaal op Kopenhagen te vinden. Wil men een overstaptijd die niet langer duurt dan twee uur dan is er maar één vlucht per bestemming geschikt. Alleen voor wie in Kopenhagen zelf wil zijn is de verbinding mogelijk geschikt. Maar de prijs is hoog en Schiphol biedt vaak goedkopere vluchten met low cost maatschappijen.

Ik denk niet dat het de bedoeling is van deze verbinding dat passagiers op Kopenhagen gaan overstappen op vluchten naar Parijs of Londen. Kopenhagen moet dienen als hub naar Scandinavië. Veel Scandinavische steden worden meerdere keren per dag aangevlogen vanuit Kopenhagen. 

Voor reizigers die verder dan een half uur van Eelde wonen maakt het al bijna niet meer uit of ze via Eelde en Kopenhagen (1,5 uur reistijd)  hun internationale vlucht boeken of met de trein in 1,5 uur op Schiphol zijn om daar hun reis te beginnen. Dus de concurrentie met Schiphol zal Eelde nog meer voelen, want buiten een cirkel van 30 min rond Eelde maakt het al bijna niet meer uit welke luchthaven men kiest.

Dus als iemand in Delfzijl of Winschoten woont (nog verder van Schiphol), dan is het aantrekkelijker om naar Schiphol te gaan? Die snap ik niet. Boucher vergeet ook de voordelen van de kleinschaligheid, korte inchecktijd en goedkoper voor de deur parkeren. Een indirect ticket is daarnaast vaak goedkoper dan een ticket voor een directe vlucht. Daardoor is voor iemand uit Heerenveen of Emmen de luchthaven van Groningen nog steeds interessant. Voor de internationale bedrijvigheid is het aantrekkelijk als Groningen te vinden is in de ticketzoekmachines. Feitelijk is Groningen momenteel onbereikbaar per vliegtuig, door het ontbreken van een grote alliantie op de luchthaven.

Men doet in het noorden terecht moeilijk over een miljoentje want het is hoogstwaarschijnlijk weggegooid geld."

Philippe Boucher

Oneens

Read More

Wizz Air lanceert winterschema 2015

Bron: Wikimedia Commons

Wizz Air heeft het winterschema voor 2015/2016 gelanceerd. Wizz Air blijft twee keer per week naar Gdansk vliegen, op dinsdag en zaterdag:

15:20 vertrek Gdansk
16:55 aankomst Groningen
17:25 vertrek Groningen
18:55 aankomst Gdansk


Vluchten zijn nu te boeken op Wizzair.com. Vanaf €9,99 enkele reis.

Read More

Luchtbrug met Oslo voor Noorse gevangenen

Op 2 maart 2015 hebben staatsecretaris Teeven en de Noorse minister Anundsen een akkoord getekend waarin staat dat er vanaf september 2015 242 Noorse gevangenen naar de leegstaande gevangenis in Veenhuizen (Drenthe) worden verplaatst.

De Noorse overheid is nu op zoek naar een geschikte chartermaatschappij om het gevangenentransport te gaan uitvoeren. In totaal komen er in september en oktober ongeveer 10 vluchten tussen Oslo Gardermoen en Groningen Airport Eelde. Per vlucht mogen er maximaal 100 gevangenen getransporteerd worden. In de aankondiging die geplaatst is in de database voor overheidsopdrachten van Noorwegen (Doffin), wordt uitgegaan van ongeveer 1000 te vervoeren personen van Oslo naar Eelde.

Read More

Luchtlijn Kopenhagen interessant voor Noorderlingen

Philippe Boucher, de eeuwige tegenstander van Groningen Airport Eelde, schreef vorige week een brief naar alle Drentse en Groningse Statenleden met daarin de boodschap om vooral geen geld te investeren in een luchtlijn met Kopenhagen.

Luchtvaartdeskundige
Boucher is volgens RTV Noord omwonende van het vliegveld, luchtvaartdeskundige en tegenstander van Groningen Airport Eelde. Dat laatste klopt zonder twijfel, maar omwonende is ver gezocht. Boucher woont in Midlaren, op ongeveer 6 kilometer van de luchthaven en niet binnen één van de aanvliegroutes. Boucher heeft economie gestudeerd, maar nergens blijkt uit zijn opleiding of werkervaring dat hij een 'luchtvaartdeskundige' is.

Onderzoek
Dat gezegd hebbende, nu een reactie op zijn 'onderzoek' over de mogelijkheden om vanaf Eelde via Kopenhagen over de wereld te vliegen. Boucher wijst de Statenleden erop dat daar geen intercontinentale bestemmingen bij zijn, die vaak door Noordelingen worden geboekt. 'Suriname, Curaçao, Hongkong en Bali zijn populair in het Noorden, maar daar kun je vanaf Eelde niet via Kopenhagen naartoe vliegen,' zegt Boucher.

Ik vraag mij af hoe Boucher aan deze bestemmingen komt. Zover ik weet is er nooit specifiek onderzoek gedaan naar de vraag van intercontinentale bestemmingen vanuit Noord-Nederland. Het is ook onwaarschijnlijk dat de vraag in het noorden van Nederland zo sterk afwijkt van de landelijke vraag. Op de lijst van drukste intercontinentale bestemmingen vanuit Schiphol in 2013 staat Suriname niet eens in de top 20, Curaçao op de 9e plaats en Hongkong op de 11e plaats. Bali is vanuit Schiphol ook niet rechtstreeks te bereiken, dus dat argument is sowieso niet valide.

SAS vliegt vanaf Kopenhagen naar bestemmingen zoals New York, Washington, Beijing, Tokyo, Shanghai en Tel Aviv. Star Alliance-partners Air Canada naar Toronto, Singapore Airlines naar Singapore en Thai naar Bangkok. Bestemmingen die allemaal in de top 20 van Schiphol staan. Het lijkt er dus op dat de bestemmingen die Boucher noemt uit de lucht zijn gegrepen, die 'heel toevallig' niet bereikbaar zijn vanaf Kopenhagen.

Scandinavië
Waar Boucher ook geen rekening mee houdt, is de hub-functie van Kopenhagen binnen Scandinavië, de Baltische Staten en Rusland. Vanuit Kopenhagen vliegt SAS frequent naar Oslo, Stockholm, Göteborg, Helsinki, Stavanger, Bergen, Aalborg, Vilnius, enzovoort. Dit zijn bestemmingen die ook vanuit Amsterdam worden aangevlogen, maar met een strakke overstap kan dit voor de zakelijke reiziger alsnog interessant zijn.

Als Boucher alsnog met echte cijfers kan komen, dan zie ik die graag tegemoet. 

Read More

Is Groningen Airport nog van nationaal belang?

Gisteren (31 maart) publiceerde het Ministerie van Infrastructuur en Milieu het verantwoordingsrapport op zienswijzen en adviezen over het Ontwerp Luchthavenbesluit Lelystad. In dit rapport wordt ook ingegaan op de ingebrachte zienswijzen waarin wordt afgevraagd wat het nut en de noodzaak is van van een luchthaven voor 45.000 vliegbewegingen.

Er werd onder andere gevraagd welke mogelijkheden de andere luchthavens in en buiten Nederland hebben om de groei van Schiphol te accommoderen. (bladzijde 18)

Het vreemde is dat het bevoegd gezag hier niet verder op in gaat dan een enkel zinnetje, en die luidt: "Lelystad Airport dient ervoor om, samen met de overige luchthavens van nationaal belang, aan alle vraag naar luchtvaart van en naar Nederland te kunnen voldoen. Er is besloten om deze vraag af te handelen via de luchthavens Schiphol, Lelystad en Eindhoven. Op Eindhoven Airport is extra ruimte gecreeërd voor 25.000 bewegingen erbij en op Lelystad Airport wordt, middels het luchthavenbesluit, ruimte gecreëerd voor 45.000 bewegingen."

Dit roept vragen op! De vraag naar luchthavens wordt afgehandeld via de luchthavens van nationaal belang, maar eigenlijk is er besloten om de vraag af te handelen via Schiphol, Lelystad en Eindhoven. Dit spreekt elkaar tegen, want ook Rotterdam, Maastricht en Groningen zijn van nationaal belang volgens het ministerie. Wil het Ministerie hier eigenlijk mee zeggen dat de drie andere regionale luchthavens er niets meer toe doen en hun status als 'luchthaven van nationaal belang' kwijtraken?

--Update 16:35

Volgens Wilma Mansveld, staatssecretaris voor Infrastructuur en Milieu, is de driehoek Eindhoven-Lelystad-Schiphol de optimale situatie in Nederland, waarbij alle vluchten afgehandeld kunnen worden. Mansveld verwacht dat er niet meer vliegvelden nodig zijn. “Ik verwacht dat de driehoek Eindhoven-Lelystad-Schiphol de groei kan faciliteren die wij voorzien. Voor het overige is het aan bestaande regionale luchthavens Maastricht, Groningen en Rotterdam-The Hague Airport om te bepalen welke groeimogelijkheden zij willen nastreven”, volgens Mansveld.


Blijkbaar houdt bij Mansveld Nederland dus op bij de grenzen van de Randstad en Noord-Brabant. De bereikbaarheid van Groningen, Drenthe en Limburg is op geen enkele manier gebaat bij de ontwikkeling van Lelystad. Hoe kunnen de luchthavens van Maastricht en Groningen zich op een goede en eerlijke manier ontwikkelen als de groei voor de zogenaamde driehoek Eindhoven-Lelystad-Schiphol wordt gefaciliteerd door de overheid en Schiphol Groep? Zoals wel vaker worden de uiteindes van Nederland buitenspel gezet.

Read More