Airportnieuws is nu FlyGRQ

Deze website wordt niet meer onderhouden

maandag 30 maart 2015

Lelystad Airport? Nee, bedankt.


Lelystad Airport mag definitief gaan uitbreiden, zo meldt de NOS zaterdagmorgen. Een ramp voor de Nederlandse luchtvaart, een ramp voor Groningen Airport en een ramp voor de bereikbaarheid van de de zuidelijke helft van de Randstad. De meeste maatschappijen staan er niet om te springen.

Maatschappijen


Lelystad is volgens Schiphol bedoeld om vakantievluchten en chartermaatschappijen te huisvesten. Maar in hoeverre staan maatschappijen hier op te wachten?

KLM-dochter Transavia heeft zich neutraal uitgesproken over Lelystad. De belangrijkste bezigheden van Transavia zijn chartervluchten en lijndiensten naar de zuidelijke landen. De chartervluchten kunnen verhuizen naar Lelystad, maar met de lijndiensten wordt dat lastiger. Deze lijndiensten zijn belangrijk om de intercontinentale vluchten van KLM te vullen. Het zou voor KLM zeer nadelig zijn als Transavia deze vluchten verplaatst naar Lelystad.

Vakantieaanbieders Arke en Corendon hebben zich negatief uitgesproken over Lelystad. Zij lopen aan tegen de lengte van de start- en landingsbaan en de beperkte openingstijden. Arke stelt ook dat de locatie van Lelystad een stuk slechter is dan Schiphol. "Onze klanten wonen daar niet", aldus Arke.  "Vakantiegangers willen graag vroeg op de dag vertrekken, zodat zij daarna ook nog wat aan hun eerste vakantiedag hebben. Als je pas om 10 uur de lucht in gaat, dan ben je veel tijd kwijt op je bestemming", stelt Uslu van Corendon.

Norwegian en Easyjet zijn prijsvechters die liever op de grote luchthavens blijven. Nergens in Europa hebben deze maatschappijen een regionale luchthaven boven een grote intercontinentale luchthaven verkozen.

De Spaanse low-cost maatschappij Vueling heeft zich onlangs gevestigd op Rotterdam. Vueling is aantrekkelijk voor zakelijke reizigers. Net als Norwegian en Easyjet is Vueling niet snel geneigd om naar een regionale luchthaven te verhuizen.

Ryanair en Wizz Air vliegen momenteel nog niet op Amsterdam. Maar met Lelystad wordt het opeens heel interessant, vanwege de lage tarieven. Het is heel goed mogelijk dat Ryanair en Wizz Air heel groot gaan worden op Lelystad, met alle nadelige gevolgen van dien. De ticketprijzen worden nóg lager door de lage vliegtarieven, wat voor oneerlijke concurrentie zorgt tegenover de gevestigde maatschappijen op Schiphol. KLM zal het moeilijk krijgen om haar Europese netwerk overeind te houden. Zonder Europees netwerk is ook het intercontinentale netwerk niet meer rendabel te maken.

Dan zijn er nog de kleinere spelers zoals Pegasus, SunExpress, Jetairfly en Onur. Een belangrijke klant voor deze maatschappijen zijn de buitenlanders die op familiebezoek gaan in het land van herkomst (Turkije, Marokko en Tunesië). Lelystad ligt verder van de Randstad en verder van Rotterdam (hier wonen veel Turken). Lelystad heeft niet veel voordelen te bieden voor deze maatschappijen.

Bereikbaarheid


Schiphol ligt op een centraal punt in de Randstad, vanuit alle grote steden is Schiphol makkelijk te bereiken ruim binnen een uurtje. Dat kun je niet zeggen van Lelystad! Vanuit Rotterdam ben je met het openbaar vervoer bijna 2 uur onderweg om op Lelystad Airport te komen, er van uitgaande dat de pendelbus vanuit Lelystad Centrum er minstens 15 minuten over doet. Naar Schiphol duurt het slechts 26 minuten met de trein en dan sta je meteen in de terminal! Vanaf Amsterdam Centraal duurt het 13 minuten om op Schiphol te komen, naar Lelystad Airport bijna een uur. Vanuit Den Haag ben je anderhalf uur onderweg naar Lelystad, tegenover 29 minuten naar Schiphol.

Rotterdam


Lelystad ligt dus op een zeer ongunstige locatie, de gevestigde maatschappijen zitten er niet op te wachten, het kan nadelige gevolgen hebben voor KLM, de bereikbaarheid van Nederland is er niet bij gebaat en Groningen Airport zal het nóg moeilijker krijgen. En dan hebben we het nog niet gehad over geluidsoverlast en natuurverstoring.

Waarom wordt er niet geïnvesteerd in Rotterdam The Hague Airport in plaats van Lelystad? Centraal gelegen, met wat kleine investeringen een goede bereikbaarheid en niet de kosten van een geheel nieuwe luchthaven. Het is sowieso onbegrijpelijk dat een wereldstad als Rotterdam, met één van de grootste havens van Europa, nog geen grote internationale luchthaven heeft. Dit is hét perfecte moment om te gaan investeren in Rotterdam. Het geld is er al, namelijk het geld dat overblijft zodra politici en Schiphol Group een verstandig besluit nemen: Lelystad afblazen!


woensdag 18 maart 2015

Groningen Airport voert gesprekken over lijndienst naar Manchester.

Groningen Airport voert gesprekken over de totstandkoming van een lijndienst naar Manchester, zo meldt de luchthaven op haar website. Om een beter inzicht te krijgen over marktvraag vanuit noord Nederland, worden zakelijke reizigers verzocht om een korte enquête in te vullen.

De luchthaven probeert middels deze enquête duidelijkheid te verschaffen over de behoefte van de zakelijke reizigers. Er worden vragen gesteld over welk dagdeel het meest geschikt is, hoe vaak er gevlogen moet worden om een lijndienst interessant te maken en of er ook behoefte is aan overstapmogelijkheden.

Het gaat dan bijvoorbeeld om overstapmogelijkheden naar Belfast, Aberdeen en Edinburgh. Dit duidt er op dat de gesprekken worden gehouden met Flybe, de grootste onafhankelijke regionale luchtvaartmaatschappij in Europa.

De enquête vindt u hier: http://www.groningenairport.nl/manchester/


maandag 2 maart 2015

Groningen Airport op de Stemwijzer

2 maart 2015 - 16:40




In zowel de Stemwijzer van de provincie Groningen als die van de provincie Drenthe wordt er een stelling gewijd aan Groningen Airport Eelde. Wat zeggen de partijen? En wat is de mening van de deelnemers?

Drenthe


De stelling in de stemwijzer luidt: "Als vliegveld Eelde in de problemen komt, moet de provincie Drenthe financiële steun geven."

48% procent van de tot nu toe 8932 deelnemers is het daarmee eens. 39% is het oneens en de overige 13% heeft geen van beide ingevuld.

Van de 12 politieke partijen zijn 7 partijen het eens met de stelling en 5 partijen oneens. De SGP stelt wel de eis dat de luchthaven met een gedegen plan komt. De PVV, VVD, Sterk Lokaal en 50Plus vinden een luchthaven van groot economisch belang. Ook Senioren Belang Noord en de PVDA steunen de stelling.

De tegenstanders vinden dat de luchthaven de eigen broek moet ophouden. Overleven zonder overheidssubsidies, aldus de SP. Het CDA is in het beginsel positief over de luchthaven en merkt op dat een luchthaven van groot belang is voor de economische ontwikkeling van Drenthe, maar dat betekent niet dat onbeperkt en zonder plannen provinciale financiën beschikbaar zijn. GroenLinks is fel tegen. Ook de ChristenUnie en D66 zijn tegen deze stelling.


Groningen


De stelling in de Stemwijzer luidt: "De provincie moet meebetalen aan het voortbestaan van vliegveld Eelde."

66% van de tot nu toe 14450 deelnemers is het daarmee eens. 23% is het oneens en de overige 11% heeft geen van beide ingevuld of heeft geen mening.

Van de 19 politieke partijen zijn 13 partijen het eens met de stelling, 5 partijen oneens en de D66 heeft geen van beide ingevuld. De voorstanders vinden een luchthaven belangrijk voor de bereikbaarheid, werkgelegenheid en economische ontwikkeling van Groningen.

De PVV stelt voor om de baan te verlengen naar 3500 meter en luchtvracht mogelijk te maken. Ook de partijen Red het Noorden en Partij van het Noorden zien luchtvracht wel zitten. Groningen Centraal! stelt voor om een geheel nieuwe luchthaven te bouwen op Gronings grondgebied. Ook 50Plus, CDA, VCP, MenS, Vrij Mandaat, PVDA, ChristenUnie en VVD steunen deze stelling. De D66 heeft 'geen van beide' ingevuld. D66 vindt dat de luchthaven de kans moet krijgen om zichzelf te bewijzen, maar dat de provincie erg waakzaam moet zijn zodat niet onnodig publiek geld geïnvesteerd wordt.

De 5 tegenstander hebben hiervoor uiteenlopende meningen. GroenLinks stelt dat vliegen de meest vervuilende soort van vervoer is en vindt daarom dat overheid niet hierin moet investeren. De SP ziet liever dat dit gemeenschapsgeld wordt geïnvesteerd in de directe woonomgeving en leefbaarheid van de provincie, dan in deze bodemloze put. De partij Grunnegers veur Stad en Ommelaan stelt dat met het oog op een nog te ontwikkelen energie eiland op zee, met daarop een haven en vliegveld, investeren in Eelde niet nodig is. Ook de Partij voor de Dieren en de Seniorenpartij Groningen zijn tegen.


Conclusie


De Groningers staan positiever tegenover de luchthaven dan Drentenaren, zowel bij het volk als bij de partijen. Maar ook in Drenthe wil een ruime meerderheid van de partijen en de mensen blijven investeren in de luchthaven. Veel partijen vinden Groningen Airport belangrijk voor de economie en bereikbaarheid van de provincie. Opvallend is dat de ChristenUnie in Drenthe tegen is, terwijl de Groningse ChristenUnie wél wil investeren.