84% groei in eerste kwartaal Groningen Airport

Het aantal passagiers op Groningen Airport Eelde is in het eerste kwartaal van 2015 gegroeid met 84% in vergelijking met het eerste kwartaal van 2014. In totaal verwelkomde de luchthaven 30740 passagiers, tegenover 16718 passagiers in 2014.

Nieuwe bestemmingen
De groei heeft alles te maken met nieuwe bestemmingen. Gdansk, Londen en Lanzarote zijn aan het aanbod toegevoegd. Ook het aantal passagiers naar Gran Canaria is toegenomen, omdat deze winter de vluchten op woensdag voor het eerst zonder tussenstop werden uitgevoerd.

De verbinding naar Londen met Flybe trok het eerste kwartaal 4222 passagiers. De bezettingsgraad lag daarmee rond de 50%.

April
De luchthaven heeft ook de cijfers van april al gepubliceerd. In deze maand is het aantal passagiers met 7% gegroeid. Ondanks het vertrek van Ryanair dus toch een plusje. Ook de komende maanden wordt groei verwacht, vanwege een aantal nieuwe bestemmingen. Onder andere Bodrum (Turkije) en Corfu (Griekenland) zijn nieuw.

Read More

Gerharts duikt dieper de luchthaven in

Freelance journalist Rob Gerharts publiceerde de afgelopen dagen interessante artikelen over Groningen Airport Eelde in de Groninger Krant. Vanuit verschillende invalshoeken werd de casus Groningen Airport besproken. Zowel de luchthaven, het bedrijfsleven en de aandeelhouders komen aan het woord.

In deel 1 geeft luchthavendirecteur Marco van de Kreeke cijfermatig inzicht

In deel 2 sprak Mariska Pater, de directeur van het Gronings Congres Bureau, over de effecten van een ontwikkelende luchthaven voor haar organisatie

In deel 3 geeft Harm Post, de directeur van Groningen Seaports, zijn mening over Groningen Airport

Binnenkort in deel 4, het laatste artikel in deze serie, gaat Gerharts op zoek naar een overzicht van de posities en standpunten van de aandeelhouders van het vliegveld.

Read More

Eerste vlucht Aegean Airlines naar Corfu

Druk op de foto voor een groter formaat.

Corendon was vanmorgen voor het eerst in een nieuw jasje op Groningen Airport Eelde. Deze Airbus is geleased van Smartlynx Estonia en ging naar Bodrum.

Read More

Egypte vanaf Groningen Airport Eelde

15:38 - Groningen Airport heeft dinsdagmiddag bekend gemaakt dat er twee nieuwe bestemmingen zijn binnengehaald. Transavia gaat vanaf het komende winterseizoen naar Hurghada en Marsa Alam vliegen, beide in Egypte. Beide (bad)plaatsen liggen aan de rode zee en staan bekend om het goede weer in zowel de winter als zomer. Marsa Alam is erg in trek als duikbestemmingen, terwijl Hurghada bekend staat als cultuurbestemming. Hurghada is de derde stad van Egypte. Neckermann zal optreden als touroperator.

Update 15:56

Er wordt één keer per week gevlogen. De bestemmingen worden gecombineerd. Het toestel vertrekt iedere zondag vanaf Eelde rechtstreeks naar Egypte, eerst naar Marsa Alam en vliegt dan door naar Hurghada. Deze bestemmingen zijn nu mogelijk vanwege de baanverlenging.

Lanzarote

Reinoud Koot van Neckermann heeft aangegeven dat er veel vraag is naar Egypte vanuit noord-Nederland. De andere nieuwe bestemming Lanzarote is heel succesvol gebleken, Neckermann heeft daarom besloten deze bestemmingen toe te voegen aan het aanbod.

Read More

Provincies Drenthe en Groningen hebben coalitieakkoorden rond

Groningen

"We zien de luchthaven als een belangrijk onderdeel van de noordelijke infrastructurele bereikbaarheid.Toekomstplannen en incidentele financiële investeringsverzoeken van de luchthaven bekijken we kritisch als deze onderdeel uitmaken van een realistisch plan. We verlenen geen structurele nieuwe overheidssteun aan Airport Eelde voor exploitatie of investeringen. Als aandeelhouder stellen wij ons netwerk ter beschikking."

Drenthe

"Voor economische ontwikkeling en welbevinden in Drenthe is een optimale verbondenheid door de lucht van belang"

"Wij hebben een positieve grondslag tegenover GAE. Het vliegveld is van economisch belang (vestigingsklimaat en bereikbaarheid) voor Noord-Nederland. GAE is een eigenstandige onderneming. Vanuit dat perspectief vullen wij onze verantwoordelijkheid in."

"Wij zetten in op versterking van de omgeving rond GAE."

Read More

Lijndiensten vanaf Den Helder Airport in het verschiet

Bron: Wikimedia Commons

Een ingrijpend gerenoveerd platform en nieuwe belijning, Den Helder voldoet sinds vandaag weer helemaal aan alle moderne eisen van een luchthaven. Klaar voor de toekomst.

De luchthaven van Den Helder is met 40 tot 50 vluchten per dag één van de grootste off-shore helihavens van Europa. Maar Den Helder Airport wil de komende jaren nieuwe markten aantrekken. Lijnverbindingen, dat is wat ze in Den Helder nog niet hebben. Verbindingen met de andere grote off-shore luchthavens in Europa.

In 2012 vloog Loganair een lijndienst Den Helder - Norwich - Manchester, die dienst werd echter al na drie weken stopgezet vanwege een tekort aan passagiers. Maar dat was misschien te vroeg voor de luchthaven. Den Helder Airport is momenteel met verschillende geïnteresseerde aanbieders van lijndienstvluchten in gesprek. Lijn- en charterdiensten (maximumcapaciteit 30 personen) voor transport van onder andere offshore personeel uit binnen- en buitenland, waaronder een lijndienst naar het Britse Aberdeen en Esbjerg in Denemarken, liggen in het verschiet.

Den Helder is regelmatig in contact met Groningen Airport over samenwerking op routes. Het is niet uitgesloten dat er combinatievluchten komen, bijvoorbeeld Groningen - Den Helder - Aberdeen. De komende jaren zal blijken of Groningen Airport inderdaad een rol gaat spelen in de groei van Den Helder Airport.

Bekijk het persbericht van DH Airport hier.

Read More

Reactie op reactie van Boucher

Onderstaande tekst is de reactie van Boucher op de blog van journalist Matthijs van Houten op de Groninger Internet Courant (link artikel). Ik geef hier op mijn beurt weer een reactie op. De rode teksten zijn mijn woorden.

“Business volgt infrastructuur” is de stelling van Matthijs van Houten, en hij voelt zich daarin gesteund door de wereld van ondernemers en bankdirecteuren. Hij gebruikt Eindhoven als een lichtend voorbeeld hoe overheden genereus geld vrijmaken om de luchthaven daar beter te ontsluiten.

Van Houten vergeet alleen dat daar het omgekeerde het geval is. Infrastructuur volgt daar business. De onstuimige groei van Eindhoven heeft te maken met de verruiming van landingsrechten door het rijk en de hoge bevolkingsdichtheid rond Eindhoven, ruim 20 mln, terwijl Eelde niet verder komt dan 3 mln. De groei naar 4 mln passagiers op Eindhoven zorgt voor logistieke problemen op de aanvoerroutes voor auto en openbaar vervoer. Die problemen gaat men nu aanpakken. De steun die Van Houten aan Eelde wil geven is niet voor aanvoerwegen maar voor de business van de luchthaven zelf.

Boucher heeft voor wat betreft infrastructuur volgt business deels gelijk, de investeringen in de infrastructuur waar het hier om gaat worden gedaan omdat het verkeer steeds vaker vastloopt. Een investering achteraf dus. Maar Boucher vergeet dat de Brainport regio Eindhoven deels tot stand is gekomen door de aanwezigheid van een luchthaven, de internationale toegangspoort van Eindhoven. 

20 miljoen mensen rondom Eindhoven, hij telt hierin blijkbaar een deel van het Ruhrgebied mee. Eindhoven deelt die 20 miljoen mensen met 10 andere luchthavens binnen 200 kilometer. Eelde slechts met 2, waarvan de dichtstbijzijnde Münster is, op 180 kilometer.

Vele onderzoeken hebben aangetoond dat Eelde niet veel verder zal komen dan 300.000 passagiers. Met Ryanair en Vueling zat men in 2013 op een top van 180.000. Dit loopt inmiddels weer langzaam terug, door het staken van diverse bestemmingen zonder dat daar veel voor in de plaats komt. Vandaag wordt net weer bekend dat Transavia volgend winterseizoen stopt met de wintersportvluchten.

Onzin dat dit langzaam terug loopt, Eelde verwacht dit jaar een groei van 10%. De kans is groot dat de luchthaven, ondanks het vertrek van Ryanair, een recordjaar gaat neerzetten. Lanzarote, Londen, Gdansk, Bodrum, Corfu en binnenkort mogelijk Kopenhagen. Allemaal nieuwe bestemmingen sinds het vertrek van Ryanair.

De miljoentjes waar de luchthaven om vraagt zijn bedoeld om de aanloopverliezen van een nieuwe verbinding te dekken en airlines over te halen het experiment met Eelde te wagen. Zodra de subsidie stopt is het de vraag of de verdiensten nog voldoende zijn voor de airline. Is dat niet het geval dat is men zo weer vertrokken.

Dat valt nog te bezien. Ik denk niet dat Boucher hier een uitgebreid marktonderzoek naar heeft gedaan, de luchthaven waarschijnlijk wel.

Wizzair wil haar bestemming Gdansk volgend jaar voortzetten. Of Flybe de lijn op Londen ook gaat doorzetten is nog de vraag. Die lijn loopt wat slechter dan Gdansk en de huidige bezetting van 44% tot 50% is op den duur toch onvoldoende.

Ten eerste gaat Flybe hier niet over, maar Stobart Air. 50% lijkt mij ook onvoldoende, maar ik zou niet gek staan te kijken als er deze zomer een bezetting van >65% gehaald gaat worden. De lijn is nog geen jaar bezig, blijkbaar verwacht Boucher dat een lijn vanaf dag één goed loopt.

Het laatste plan van GAE is een dagelijkse verbinding met Kopenhagen met een klein toestel van ca. 50 stoelen. Men hoopt dat Kopenhagen als een hub (overstapluchthaven) zal gaan functioneren voor Eelde. Ook dat is zeer twijfelachtig. Van de tien meest gevraagde intercontinentale bestemmingen van noorderlingen is de helft niet op Kopenhagen te vinden en voor de andere helft is de aansluiting met wachttijden van 4 tot 7 uur zeer slecht.

Dit heb ik eerder ook al gezegd, waar haalt Boucher deze informatie vandaan? Kopenhagen heeft verbindingen met een aantal zeer populaire intercontinentale bestemmingen. De wachttijd van 4 tot 7 uur is onzin, de vliegtijden van DAT zijn nog niet eens bekend.

De tien meest gevraagde Europese bestemmingen zijn wel allemaal op Kopenhagen te vinden. Wil men een overstaptijd die niet langer duurt dan twee uur dan is er maar één vlucht per bestemming geschikt. Alleen voor wie in Kopenhagen zelf wil zijn is de verbinding mogelijk geschikt. Maar de prijs is hoog en Schiphol biedt vaak goedkopere vluchten met low cost maatschappijen.

Ik denk niet dat het de bedoeling is van deze verbinding dat passagiers op Kopenhagen gaan overstappen op vluchten naar Parijs of Londen. Kopenhagen moet dienen als hub naar Scandinavië. Veel Scandinavische steden worden meerdere keren per dag aangevlogen vanuit Kopenhagen. 

Voor reizigers die verder dan een half uur van Eelde wonen maakt het al bijna niet meer uit of ze via Eelde en Kopenhagen (1,5 uur reistijd)  hun internationale vlucht boeken of met de trein in 1,5 uur op Schiphol zijn om daar hun reis te beginnen. Dus de concurrentie met Schiphol zal Eelde nog meer voelen, want buiten een cirkel van 30 min rond Eelde maakt het al bijna niet meer uit welke luchthaven men kiest.

Dus als iemand in Delfzijl of Winschoten woont (nog verder van Schiphol), dan is het aantrekkelijker om naar Schiphol te gaan? Die snap ik niet. Boucher vergeet ook de voordelen van de kleinschaligheid, korte inchecktijd en goedkoper voor de deur parkeren. Een indirect ticket is daarnaast vaak goedkoper dan een ticket voor een directe vlucht. Daardoor is voor iemand uit Heerenveen of Emmen de luchthaven van Groningen nog steeds interessant. Voor de internationale bedrijvigheid is het aantrekkelijk als Groningen te vinden is in de ticketzoekmachines. Feitelijk is Groningen momenteel onbereikbaar per vliegtuig, door het ontbreken van een grote alliantie op de luchthaven.

Men doet in het noorden terecht moeilijk over een miljoentje want het is hoogstwaarschijnlijk weggegooid geld."

Philippe Boucher

Oneens

Read More

Wizz Air lanceert winterschema 2015

Bron: Wikimedia Commons

Wizz Air heeft het winterschema voor 2015/2016 gelanceerd. Wizz Air blijft twee keer per week naar Gdansk vliegen, op dinsdag en zaterdag:

15:20 vertrek Gdansk
16:55 aankomst Groningen
17:25 vertrek Groningen
18:55 aankomst Gdansk


Vluchten zijn nu te boeken op Wizzair.com. Vanaf €9,99 enkele reis.

Read More