Opinie: Rotterdam Airport is de toekomst

Een compleet gerenoveerde terminal, meer bestemmingen en nieuwe horeca. Rotterdam Airport is klaar voor de toekomst. Steeds meer zakelijke reizigers kiezen voor het gemak van een regionale luchthaven. Onder andere Londen, Istanbul, Manchester, München, Barcelona, Berlijn, Wenen en vanaf vandaag Birmingham prijken op de bestemmingenlijst van Rotterdam.

Zonder luchthavenbesluit geen groei

Luchtvaartmaatschappijen staan te springen om vanaf Rotterdam te vliegen. De luchthaven moet helaas de meeste verzoeken afwijzen, aangezien de geluidsgrenzen zijn bereikt. Een nieuw luchthavenbesluit, met meer groeimogelijkheden, moet redding bieden. Schiphol Group, eigenaar van Rotterdam Airport, zet in op 2,9 miljoen passagiers in 2025. Vorig jaar waren dit er nog 1,7 miljoen. Het nieuwe luchthavenbesluit wordt in 2018 verwacht. Zonder besluit, is groei niet mogelijk.

Landside Rotterdam Airport - Wikimedia Commons

Trek metro E door
Dat de luchthaven wil groeien is aan alles te zien. De luchthaventerminal is grondig gerenoveerd en in oppervlakte toegenomen. Momenteel wordt gewerkt aan de renovatie van het platform. Vanuit de politiek wordt gepleit voor een directe metroverbinding, door metrolijn E bij halte Meijersplein af te takken richting de luchthaven. "De capaciteit tussen Meijersplein en Rotterdam Centraal moet sowieso verhoogd worden en hiervoor is een keerspoor nodig, gebruik deze kans dan meteen om onze luchthaven een hoogwaardige OV-verbinding te geven," aldus Rotterdams raadslid Mark de Boer in Metro.

Catering is belangrijk

Met ingang van 1 oktober neemt HMSHost een groot deel van de horecalocaties op de luchthaven over. De cateraar, onder andere actief op Schiphol en Utrecht Centraal, opent in 2018 locaties van La Place, Starbucks en Kiosko op de luchthaven. Een professioneel bedrijf zoals HMSHost maakt het luchthaven product nog sterker, horeca is namelijk een belangrijk onderdeel van de totale luchthaven ervaring.

Lelystad overbodig

Dat steeds meer reizigers kiezen voor Rotterdam Airport is niet gek. Schiphol is groot, druk en onhandig. Een regionale luchthaven is klein, snel en handig. Rotterdam Airport is daarnaast erg gunstig gelegen, centraal in de metropoolregio Rotterdam Den Haag met ruim drie miljoen inwoners binnen 30 minuten reistijd. In tegenstelling tot Lelystad, met slechts 400.000 inwoners binnen deze 30 minuten grens en ver van Rotterdam. Waarom bouwen we een luchthaven in een polder waar niemand woont? Zet in op groei van Schiphol, Rotterdam, Eindhoven en Groningen. Lelystad is nergens voor nodig. De huidige regionale luchthavens zijn de toekomst.

Read More

Regionale luchthavens de dupe van frequentieverlagingen Turkish Airlines

De Turkse flagcarrier Turkish Airlines gaat in het winterseizoen de frequenties van tientallen bestemmingen drastisch verlagen, dat meldt Routesonline.com. Ook regionale luchthavens in en rondom Nederland worden getroffen, terwijl de frequentie tussen Amsterdam en Istanbul juist met twee vluchten per week wordt verhoogd.

Geen vluchten meer naar Rotterdam
De luchthavens van Rotterdam en Münster worden zelfs helemaal niet meer aangevlogen deze winter.  Volgens het winterschema stonden er nog zeven wekelijkse vluchten naar Rotterdam en vier wekelijkse vluchten naar Münster gepland. Maar Turkish Airlines ziet hier nu volledig van af.

Duitsland
De vluchten tussen Bremen en Istanbul worden gereduceerd van 10 naar 7 per week, vanaf Hamburg van 4 naar 3 per week, vanaf Hanover van 3 naar 2 per week en vanaf Dusseldorf van 7 naar 5 per week. De drastische verlaging heeft waarschijnlijk te maken met de gespannen situatie in Turkije, waardoor het toerisme er wegblijven. Ook andere maatschappijen verlagen de frequenties naar Turkije.

Afbeelding: Wikimedia Commons

Read More

Pegasus voert serie chartervluchten uit vanaf Rotterdam

De Turkse airline Pegasus gaat een serie etnische chartervluchten uitvoeren in de maanden juli en augustus naar verschillende bestemmingen in Turkije vanaf Rotterdam Airport. De vluchten worden uitgevoerd in opdracht van reisorganisaties, waaronder het Rotterdamse Nuhr Reizen.

De bestemmingen die worden aangevlogen zijn Ankara, Kayseri, Konya en Trabzon aan de Zwarte Zee. Geen typische vakantiebestemmingen. Naar verwachting zullen vooral Turkse Nederlanders gebruik maken van de rechtstreekse vluchten, voor familiair bezoek. Welk type toestel er wordt ingezet is niet bekend.

Naast Pegasus voert ook Corendon een serie etnische vluchten uit vanaf Rotterdam. Corendon vliegt naar Kayseri en Konya.

Read More

Opinie: Investeren in bereikbaarheid

Het vestigingsklimaat in Nederland wordt door veel meer bepaald dan alleen door Schiphol en de haven van Rotterdam, dat concludeert de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur in een op 1 juli gepubliceerd adviesrapport. Goede digitale infrastructuur, technologische innovatie, maar ook de kwaliteit van de leefomgeving en het voorzieningenniveau zijn van groot belang voor het aantrekken van bedrijvigheid, kennis en talent.

De raad adviseert het kabinet om een Strategie Vestigingsklimaat 2040 op te stellen. Het doel van deze strategie moet zijn de belangrijke economische kerngebieden van Nederland te versterken. Airportnieuws vindt dat de overheid mede daarom juist nu moet investeren in de regionale luchthavens.

Vestigingsklimaat van de regio

De Nederlandse regionale luchthavens kunnen van belang zijn bij het versterken van de belangrijke economische kerngebieden van Nederland. De belangrijkste regionale luchthaven van Nederland is zonder meer Eindhoven Airport, onmisbaar voor de ontwikkeling van Brainport Eindhoven.

De politiek en Schiphol Group, voor 51% eigenaar van Eindhoven Airport, moeten inzetten op een luchthaven met meer zakelijk verkeer. Eindhoven Airport moet niet langer worden geëxploiteerd als een vakantie- en low cost luchthaven, maar als een toegangspoort van deze belangrijke economische regio. Om dit te kunnen bereiken is het van belang dat Eindhoven wordt verbonden met hub luchthavens. Momenteel is Eindhoven Airport een van de grootste luchthavens, zo niet de grootste, van Europa in passagiersaantallen zonder een hubverbinding. Het is onvoorstelbaar dat het nog steeds niet mogelijk is om vanuit Eindhoven met een full-service maatschappij naar Londen, München, Hamburg, Istanboel of Genève te vliegen.

Houdt Schiphol Group deze ontwikkelingen tegen? Schiphol Group is er bij gebaat dat mainport Schiphol behouden blijft en de hub functie intact blijft. Mogelijk is dit de reden dat full-service maatschappijen op regionale luchthavens niet wenselijk zijn.

Investeren in bereikbaarheid

Om het vestigingsklimaat van heel Nederland te versterken is het verstandig om ook in de andere regionale luchthavens te investeren. Op Rotterdam Airport zijn, in tegenstelling tot Eindhoven, wel full-service maatschappijen actief. Dat zijn Lufthansa, Turkish Airlines en British Airways. De luchthaven kan fungeren als toegangspoort voor de Rotterdamse haven en de metropool Rotterdam an sich. Maar dan moet er wel flink geïnvesteerd worden in een betere openbaar vervoer verbinding.

Maastricht Airport blijft een belangrijke speler in de Nederlandse luchtvrachtmarkt. Voor zakelijk passagiersverkeer is deze luchthaven van ondergeschikt belang, omdat er rondom Maastricht een aantal grotere luchthavens liggen zoals Eindhoven, Luik en Düsseldorf. Maar het is wel van belang dat de regio Zuid-Limburg goed bereikbaar is vanuit deze luchthavens. 

Tot slot Groningen Airport Eelde. Deze luchthaven kan een belangrijke rol spelen voor de bereikbaarheid van het noorden van Nederland. Door grote buitenlandse investeringen in de regio zoals Google, is het belang van een internationale luchthaven nog verder onderstreept. De luchthaven timmert hard aan de weg om een hub verbinding met Kopenhagen te realiseren. De overheid moet de luchthaven hierin financieel faciliteren, om de bereikbaarheid van de regio ook in de toekomst te waarborgen. De ontwikkelingen rondom Lelystad Airport dragen niet bij aan een positief vestigingsklimaat van noord Nederland en moet daarom geen reden zijn om niet te investeren in Eelde.

Read More

Luchthavenfeitjes: Social Media

Social media is voor luchthavens, samen met de website, het belangrijkste informatiekanaal. Of het nou om de klachtafhandeling gaat of om reclame, met social media kan een luchthaven snel communiceren en een groot publiek bereiken. Maar hoe is het gebruik van social media gesteld bij de marketingafdelingen van de Nederlandse luchthavens?

Facebook
Het zal je niet verbazen dat Schiphol het grootste publiek heeft. De luchthaven heeft op Facebook een imponerend volgers bestand van 404.000 Likes. Van de regionale luchthavens is Groningen Airport qua passagiersaantallen het kleinst, maar de luchthaven heeft wel de meeste Likes. Eindhoven Airport en Rotterdam Airport blijven in verhouding ver achter op Groningen. Maastricht Aiport doet het met slechts 1.300 Likes het slechtst van alle luchthavens.

Uit de berichtengeschiedenis blijkt dat Groningen Airport veel Likes heeft verzameld bij prijsvragen. Een prijs winnen door je vrienden te taggen en het bericht te delen blijkt de perfecte truc om veel Likes te verzamelen. Eindhoven en Rotterdam Airport richten zich meer op het verslaan van operationele aspecten op de luchthaven of nieuwsberichten, waardoor het aantal Likes minder hard oploopt.

Rotterdam en Eindhoven zijn wel sterk in het beantwoorden van vragen. Ondanks de kleinschaligheid van de luchthavens, krijgt de marketingafdeling het toch voor elkaar om doorgaans binnen een uur te beantwoorden. Groningen Airport is meestal niet sneller dan een dag.

Twitter
Duidelijk is dat Twitter minder geliefd is onder de luchthavens. Schiphol heeft een volgers bestand opgebouwd van 45.400. De regionale luchthavens blijven op grote afstand. Groningen en Rotterdam doen nagenoeg niets met Twitter en beantwoorden vragen van klanten nauwelijks. Eindhoven Tweet regelmatig en beantwoordt vragen van passagiers snel. Wat dat betreft is Eindhoven op de goede weg.

LinkedIn
Alle luchthavens, behalve Maastricht dan, zijn ook actief op LinkedIn. En deze accounts worden goed bijgehouden, want alle luchthaven hebben in de afgelopen week een update geplaatst. Van de regionale luchthavens heeft Rotterdam met ruim 2.000 de meeste volgers. Daarna volgt Eindhoven met 1.900 en Groningen met 1.100. Schiphol heeft er 18.435.

Infotabel: eigen werk
Foto omslag: Jason Howle 

Read More

VVD Rotterdam wil betere voet- en fietspaden rondom luchthaven

De VVD Rotterdam wil dat het netwerk van voet- en fietspaden van en naar luchthaven Rotterdam The Hague Airport flink verbeterd wordt. Uit een korte inventarisatie door de liberalen blijkt dat er geen aangegeven fietsroute naar de luchthaven is en er geen fietsparkeermogelijkheden zijn. VVD-raadslid Jan-Willem Verheij: "Mocht je bij mooi weer willen genieten van het uitzicht of voor een korte zakentrip naar het vliegveld moeten, ben je nu aangewezen op de auto of het openbaar vervoer. Het college claimt dat zij het gebruik van de fiets meer willen promoten, hier ligt een uitgelezen kans om dit ook daadwerkelijk te doen."

Volgende week wordt het Fietsplan in de Rotterdamse gemeenteraad besproken. Aan de basis hiervan ligt het plan van voormalig wethouder Jeannette Baljeu. "Dankzij haar is het per fiets door de stad bewegen een stuk makkelijker geworden. Het is dan ook niet meer dan logisch om ook de luchthaven in het huidige Fietsplan te betrekken. Daarom zullen wij volgende week een motie indienen om de wandel- en fietspaden rondom de luchthaven aan te pakken," aldus Verheij. 

Read More

Nieuwe aankomsthal Rotterdam geopend

Vrijdagochtend is de nieuwe aankomsthal van Rotterdam Airport geopend. De eerste passagiers werden vanochtend feestelijk ontvangen. De hal is voorzien van drie moderne bagagebanden, zitgelegenheden en veel groen. Rondom de banden zijn grote potten met bomen en planten geplaatst. Bekijk hier het resultaat: Nieuwe aankomsthal

Read More

TACV ook deze zomer naar Kaapverdië vanaf Rotterdam

TACV Cabo Verde Airlines, de flagcarrier van Kaapverdië, vliegt ook deze zomer wekelijks vanaf Rotterdam Airport naar de eilandengroep Kaapverdië voor de westkust van Afrika. De vluchten starten in juni. TACV voert de vluchten uit met haar enige Boeing 757, een toestel met plaats voor 210 passagiers.

Cabo Verde Airlines begon vorige zomer met de vluchten vanaf Rotterdam. Ook in januari en februari werden er wekelijks vluchten uitgevoerd. Vanwege de renovatie van het platform worden de vluchten momenteel vanaf Amsterdam uitgevoerd. In Nederland wonen circa 20 duizend Kaapverdianen, waarvan het overgrote deel woont en werkt rond Rotterdam. De vluchten zijn daarom hoofdzakelijk bedoeld voor etnisch verkeer vanuit de regio.

Rotterdam Airport is nog steeds de enige regionale luchthaven van Nederland met een intercontinentale vlucht in het aanbod. De vliegtijd naar Kaapverdië bedraagt ongeveer 6 uur. Vorige zomer werd er een tussenstop gemaakt in Parijs. Of dat ook dit jaar het geval is, is nog niet bekend.

Naast TACV voert ook Turkish Airlines etnische vluchten uit vanaf Rotterdam. Deze zomer worden er dagelijks vluchten uitgevoerd naar Kayseri en Konya. De vlucht naar Kayseri vertrekt om 22:15 uit Rotterdam en komt rond 03:15 aan in Kayseri, de vlucht naar Konya vertrekt een kwartier later. De vluchten worden uitgevoerd door Turkish Airlines, maar de ticketverkoop gaat via de website van Corendon.

(Afbeelding: Travel Aficionado)

 

Read More

Meer bestemmingen vanaf Rotterdam door codeshare overeenkomst Flybe en Virgin Atlantic

De luchthaven van Rotterdam profiteert van een codeshare overeenkomst tussen Flybe en Virging Atlantic op Manchester Airport. Door deze samenwerking is het voor de Rotterdamse reizigers mogelijk om op Manchester Airport over te stappen op trans-Atlantische vluchten van Virgin Atlantic naar Atlanta, Barbados, Orlando en Las Vegas. Vanaf maart 2017 worden daar ook Boston en San Francisco aan toegevoegd.

De vluchten van Flybe tussen Rotterdam Airport en Manchester hebben vanaf heden een dubbel vluchtnummer, een nummer van Flybe en een nummer van Virgin Atlantic. De overstapmogelijkheden op Manchester blijven beperkt, omdat de vliegtijden in Manchester niet optimaal op elkaar aansluiten.

(Afbeelding: Wikimedia Commons, Adrian Pingstone)

Read More

Stobart en Cityjet spreken over fusie

De Ierse maatschappijen Stobart Air en CityJet verkennen de mogelijkheid om te gaan fuseren, dat meldt de Belfast Telegraph. De twee maatschappijen zijn grote spelers in de west Europese regionale luchtvaart, een fusie zou resulteren in één van de grootste regionale maatschappijen van Europa.

Stobart Air, dat onder andere korte vluchten uitvoert voor Aer Lingus, staat inmiddels een jaar te koop nadat de voornaamste aandeelhouder de betrokkenheid bij de maatschappij beëindigde. Het management van de maatschappij is van plan om samen met een onbekende investeringsmaatschappij een buyout bod te doen op de aandelen, maar tegelijkertijd is Stobart Group bezig met andere bieders om een fusie met CityJet mogelijk te maken.

Een management buyout zal zeer waarschijnlijk betekenen dat een fusie er niet komt, de situatie is daarom nog zeer onzeker.

In de Benelux is CityJet onder andere actief op Rotterdam en Antwerpen, waarvandaan meerdere keren per dag naar London City wordt gevlogen. Stobart Air vliegt onder de vlag van Flybe acht keer per week tussen Groningen en Londen Southend.

(Bron afbeelding: Wikimedia Commons, Maarten Visser)

 

Read More

Transavia vaker vanaf Rotterdam en Eindhoven

Eindhoven Airport en Rotterdam Airport krijgen er per saldo vluchten bij. Op Eindhoven wordt de frequentie naar Kopenhagen en Barcelona verhoogd en op Rotterdam de frequentie van Boedapest, Rome, Wenen en Berlijn. Daar staat tegenover dat Nice en Bergerac worden geschrapt. De grootste groei komt voor rekening van Eindhoven Airport, het aantal gestationeerde vliegtuigen groeit daar van vier naar vijf stuks meldt luchtvaartnieuws.nl

Dat Transavia het aantal vluchten vanaf Eindhoven naar Barcelona bijna verdubbeld, is opvallend te noemen. Ryanair vliegt komende zomer al 6 keer per week naar Girona, 5 keer per week naar Reus en Vueling 4 keer per week naar El Prat. Het aanbod Eindhoven - Barcelona is daardoor ongekend hoog.

Eindhoven

• Kopenhagen van 5 naar 12 vluchten per week
• Barcelona van 8 naar 12 vluchten per week
• Alicante van 7 naar 8 vluchten per week 
• Istanbul Sabiha Gökçen wordt geschrapt
• Nieuwe bestemmingen worden later bekend gemaakt

Rotterdam

• Boedapest van 6 naar 12 vluchten per week
• Rome van 6 naar 12 vluchten per week
• Wenen van 6 naar 12 vluchten per week
• Berlijn van 6 naar 12 vluchten per week
• Nice wordt geschrapt
• Bergerac wordt geschrapt (verplaatst naar Amsterdam)

Amsterdam

• Nieuwe bestemming: Bergerac
• Nieuwe bestemming: Dubrovnik
• Nieuwe bestemming: Tel Aviv
• Hogere frequenties voor 9 andere bestemmingen

Groningen, Weeze en Maastricht

• De chartervluchten vanaf Weeze naar Mallorca worden waarschijnlijk geschrapt
• Verder geen veranderingen

De komende maanden zullen volgens Transavia meer routes en frequenties aan het vluchtschema worden toegevoegd.

Read More

Heeft Nederland teveel luchthavens?

Vijf internationale luchthavens in ons kleine landje. Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven, Maastricht en Groningen. Als het onderwerp 'regionale luchthavens' ter sprake komt, zijn veel mensen van mening dat vijf stuks te veel is voor Nederland. Maar is dat ook echt zo? Heeft Nederland in vergelijking met andere Europese landen veel luchthavens?

Top 15 landen met minste aantal luchthavens per hoofd van de bevolking

Puur gebaseerd op inwonersaantal is dat onzin. Sterker nog, Nederland heeft er in dat opzicht veel te weinig. Alleen Servië doet het nog slechter. Verder moeten wij alle Europese landen achter ons laten, inclusief de veel minder ontwikkelde landen in het oosten van Europa. Maar er speelt meer mee dan alleen inwoneraantal, het is belangrijk om ook te kijken naar oppervlakte per land en andere factoren.


Ierland bijvoorbeeld, qua ontwikkeling en oppervlakte een vergelijkbaar land. Daar hebben ze 6 luchthavens, terwijl er niet eens 5 miljoen mensen wonen. Reden: het is een eiland. Inwoners zijn voor buitenlandse bezoekjes veel afhankelijker van het vliegtuig. Dat geldt ook voor het Verenigd Koninkrijk en ook wel een beetje voor de Baltische Staten. Finland heeft 19 luchthavens op ruim 5 miljoen inwoners. Dat is logisch. Finland is een groot land en heeft daarom een uitgebreid binnenlands netwerk. Dat geldt ook voor Noorwegen, Zweden en IJsland. Ook Spanje, Italië, Kroatië en Cyprus hebben in verhouding heel veel luchthavens. Toerisme is de reden.

Er zijn een aantal landen die wel goed vergelijkbaar zijn met Nederland. Als eerste natuurlijk België. Ook onze zuiderburen hebben vijf luchthavens, terwijl hun oppervlakte en inwoneraantal veel lager liggen. België scoort duidelijk beter dan Nederland. Ook Denemarken scoort vele malen beter. Met slechts 5,6 miljoen inwoners en een vergelijkbare oppervlakte als Nederland, hebben ze daar toch 9 luchthavens (waarvan 6 internationaal). Dat is deels verklaarbaar omdat Kopenhagen in een uithoek van het land ligt. Over de weg en het spoor duurt het lang om in Kopenhagen te komen, aangezien Denemarken uit vier grote (schier-)eilanden bestaat. Maar ondanks dat voordeel, scoort Denemarken nog steeds erg hoog. Zwitserland is ook vergelijkbaar. Even groot als Nederland, 8 miljoen inwoners en toch 4 luchthavens.

Conclusie: Nederland scoort niet alleen slecht als je alleen kijkt naar het inwonersaantal, maar ook in vergelijking met andere landen met dezelfde voorwaarden. Het is daarom onzin om te zeggen dat Nederland te veel luchthavens heeft. Vijf is een mooi aantal, laten we dat mooi zo houden.

Read More