Maastricht krijgt vliegtuighotel

Altijd al eens in een groot vliegtuig willen overnachten? Binnenkort kan het in Limburg. De gemeenteraad van Beek gaat donderdag naar alle waarschijnlijkheid akkoord met een bestemmingsplanwijziging, waardoor Paul Wijers uit Schimmert een hotel in een oude Boeing 727 kan beginnen, schrijft 1Limburg.

Wijers heeft een afgeschreven toestel van een Canadese maatschappij op het oog. Hij wil het toestel in de loop van 2017 laten overvliegen. De driemotorige kist met een lengte van 47 meter wordt geplaatst op een braakliggend terrein naast Maastricht Aachen Airport.

Een Boeing 727 van Air Canada uit 1975 (Wikimedia Commons)

Read More

Maastricht Airport in september drie dagen dicht voor onderhoud

De luchthaven van Maastricht gaat in de tweede helft van september drie dagen dicht voor onderhoud aan de baan. De luchthaven is volledig gesloten van maandag 19 september tot en met de ochtend van donderdag 22 september. In het asfalt van de baan zijn gaten en scheuren ontstaan. Om te voorkomen dat de schade komende winter verergerd, is het noodzakelijk om de schade nu te repareren.

De luchtvaartmaatschappijen die op Maastricht vliegen zijn eerder al op de hoogte gesteld. Een aantal vrachtmaatschappijen verzet of verplaatst de vluchten. De passagiersvluchten die gepland stonden zijn geschrapt. Wizz Air annuleert een vlucht naar Katowice en Ryanair schrapt twee vluchten naar Alicante, een vlucht naar Girona en een vlucht naar Bari. De laatste vlucht van Vueling naar Barcelona vertrekt op 15 september en de laatste vlucht van Albastar naar Lourdes op 18 september, deze maatschappijen hebben dus geen last van de sluiting.

Read More

Opinie: Investeren in bereikbaarheid

Het vestigingsklimaat in Nederland wordt door veel meer bepaald dan alleen door Schiphol en de haven van Rotterdam, dat concludeert de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur in een op 1 juli gepubliceerd adviesrapport. Goede digitale infrastructuur, technologische innovatie, maar ook de kwaliteit van de leefomgeving en het voorzieningenniveau zijn van groot belang voor het aantrekken van bedrijvigheid, kennis en talent.

De raad adviseert het kabinet om een Strategie Vestigingsklimaat 2040 op te stellen. Het doel van deze strategie moet zijn de belangrijke economische kerngebieden van Nederland te versterken. Airportnieuws vindt dat de overheid mede daarom juist nu moet investeren in de regionale luchthavens.

Vestigingsklimaat van de regio

De Nederlandse regionale luchthavens kunnen van belang zijn bij het versterken van de belangrijke economische kerngebieden van Nederland. De belangrijkste regionale luchthaven van Nederland is zonder meer Eindhoven Airport, onmisbaar voor de ontwikkeling van Brainport Eindhoven.

De politiek en Schiphol Group, voor 51% eigenaar van Eindhoven Airport, moeten inzetten op een luchthaven met meer zakelijk verkeer. Eindhoven Airport moet niet langer worden geëxploiteerd als een vakantie- en low cost luchthaven, maar als een toegangspoort van deze belangrijke economische regio. Om dit te kunnen bereiken is het van belang dat Eindhoven wordt verbonden met hub luchthavens. Momenteel is Eindhoven Airport een van de grootste luchthavens, zo niet de grootste, van Europa in passagiersaantallen zonder een hubverbinding. Het is onvoorstelbaar dat het nog steeds niet mogelijk is om vanuit Eindhoven met een full-service maatschappij naar Londen, München, Hamburg, Istanboel of Genève te vliegen.

Houdt Schiphol Group deze ontwikkelingen tegen? Schiphol Group is er bij gebaat dat mainport Schiphol behouden blijft en de hub functie intact blijft. Mogelijk is dit de reden dat full-service maatschappijen op regionale luchthavens niet wenselijk zijn.

Investeren in bereikbaarheid

Om het vestigingsklimaat van heel Nederland te versterken is het verstandig om ook in de andere regionale luchthavens te investeren. Op Rotterdam Airport zijn, in tegenstelling tot Eindhoven, wel full-service maatschappijen actief. Dat zijn Lufthansa, Turkish Airlines en British Airways. De luchthaven kan fungeren als toegangspoort voor de Rotterdamse haven en de metropool Rotterdam an sich. Maar dan moet er wel flink geïnvesteerd worden in een betere openbaar vervoer verbinding.

Maastricht Airport blijft een belangrijke speler in de Nederlandse luchtvrachtmarkt. Voor zakelijk passagiersverkeer is deze luchthaven van ondergeschikt belang, omdat er rondom Maastricht een aantal grotere luchthavens liggen zoals Eindhoven, Luik en Düsseldorf. Maar het is wel van belang dat de regio Zuid-Limburg goed bereikbaar is vanuit deze luchthavens. 

Tot slot Groningen Airport Eelde. Deze luchthaven kan een belangrijke rol spelen voor de bereikbaarheid van het noorden van Nederland. Door grote buitenlandse investeringen in de regio zoals Google, is het belang van een internationale luchthaven nog verder onderstreept. De luchthaven timmert hard aan de weg om een hub verbinding met Kopenhagen te realiseren. De overheid moet de luchthaven hierin financieel faciliteren, om de bereikbaarheid van de regio ook in de toekomst te waarborgen. De ontwikkelingen rondom Lelystad Airport dragen niet bij aan een positief vestigingsklimaat van noord Nederland en moet daarom geen reden zijn om niet te investeren in Eelde.

Read More

Onvoorziene kostenpost van 3,7 miljoen voor Maastricht

Onder andere nieuwe regelgeving heeft voor een onvoorziene kostenpost van 3,7 miljoen Euro gezorgd bij Maastricht Aachen Airport. In het reddingsplan van twee jaar geleden werd uitgegaan van ongeveer 1,5 miljoen jaarlijkse onderhoudskosten per jaar. De eigenaar van het vliegveld, de Provincie Limburg, zegt niet blij te zijn met de extra kosten maar heeft geen andere keus dan de werkzaamheden uit te voeren.

De grootste kostenpost is het onderhoud van de start- en landingsbaan, in totaal is hier 1,6 miljoen mee gemoeid. Voor onderhoud en verbetering van het vrachtplatform is 1,5 miljoen uitgetrokken en voor het verplaatsen van een waterbassin 0,6 miljoen.

Afbeelding: Wikimedia Commons

Read More

Maas Aviation breidt fors uit op Beek

De vliegtuigdecoreerder MAAS Aviation gaat fors uitbreiden op Maastricht Airport, dat meldt het ondernemersplatform WijLimburg. De CEO van het bedrijf, Dim MacDougald, komt maandag naar Limburg om samen met de gedeputeerden Twan Beurskens en Ger Koopmans een toelichting te geven over de uitbreidingsplannen.

Het bedrijf is 30 jaar actief op Maastricht. Vorig jaar werd er ook al geïnvesteerd in een nieuwe spuitloods. Naast Maastricht is het bedrijf ook actief in Dublin, Hamburg en Mobile (Alabama).

Afbeelding: cinecom-portfolio

Read More

Kostenreductie luchtverkeersleiding Eelde en Maastricht een lastig verhaal

De voorgestelde bekostigingssystematiek van staatssecretaris Dijksma voor de luchtverkeersdienstverlening brengt hoge kosten met zich mee voor de regionale luchthavens Maastricht en Eelde, dat blijkt uit een marktverkenning verricht door Rebel in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. 

Tekorten 

In deze nieuwe systematiek wordt het OGA systeem (One Group of Airports) losgelaten en moeten alle luchthavens zelf de luchtverkeersleiding bekostigen. Voor Eelde en Maastricht is dit nadelig, omdat de huidige opbrengsten de kosten van de luchtverkeersleiding niet dekken. Dit operationele tekort is respectievelijk 1,5 miljoen en 2,0 miljoen Euro. Deze kosten worden nu opgevangen door de opbrengsten van LVNL op Schiphol. 

Kostenreductie 

De kostenbesparingen in het nieuwe systeem zijn gering, waardoor de tekorten niet worden opgevangen. Volgens Rebel is er theoretisch een kostenbesparing mogelijk van 15 tot 20%. Deze cijfers zijn gebaseerd op ervaringen uit het buitenland. “Deze kostenreductie is het resultaat van een calculatie gebaseerd op aannamen, en met onzekerheid omgeven. Binnen de werkgroep bestaat verschil van inzicht over de hardheid en de haalbaarheid van deze kostenreductie.” De besparingen zullen in ieder geval weinig invloed hebben op de tekorten. 

Incidentele dienstverlening 

Rebel verwacht dat er verdere besparingen mogelijk zijn als Maastricht en Eelde aan de randen van de dag over gaan op incidentele dienstverlening. Echter, de luchthavens zien hier geen heil in. Volgens Groningen Airport is dit nadelig voor de aantrekkelijkheid en concurrentiepositie van de luchthaven. 

Innovaties 

Bijkomend nadeel is volgens Rebel dat de nieuwe systematiek invloed kan hebben op de innovaties in de luchtverkeersdienstverlening. Schiphol profiteert van Maastricht en Eelde omdat deze luchthavens geschikt zijn als proeftuin voor innovaties en het opleiden van personeel. Marktwerking betekent waarschijnlijk dat deze innovatiemogelijkheden komen te vervallen. 

Uitstel 

Rekening houdend met de marktverkenning van Rebel heeft staatssecretaris Dijksma besloten de streefdatum van 1 januari 2020 voor de vervanging van OGA los te laten. De staatssecretaris gaat in gesprek met de luchthavens en de regionale politiek om te bekijken hoe de kosten alsnog gereduceerd kunnen worden. Eelde en Maastricht zijn de enige luchthavens in Nederland die nadelig worden beïnvloed door het nieuwe systeem. Rotterdam Airport valt onder de Schiphol Group en Eindhoven Airport wordt bekostigd door Defensie.

Read More

Luchthavenfeitjes: Social Media

Social media is voor luchthavens, samen met de website, het belangrijkste informatiekanaal. Of het nou om de klachtafhandeling gaat of om reclame, met social media kan een luchthaven snel communiceren en een groot publiek bereiken. Maar hoe is het gebruik van social media gesteld bij de marketingafdelingen van de Nederlandse luchthavens?

Facebook
Het zal je niet verbazen dat Schiphol het grootste publiek heeft. De luchthaven heeft op Facebook een imponerend volgers bestand van 404.000 Likes. Van de regionale luchthavens is Groningen Airport qua passagiersaantallen het kleinst, maar de luchthaven heeft wel de meeste Likes. Eindhoven Airport en Rotterdam Airport blijven in verhouding ver achter op Groningen. Maastricht Aiport doet het met slechts 1.300 Likes het slechtst van alle luchthavens.

Uit de berichtengeschiedenis blijkt dat Groningen Airport veel Likes heeft verzameld bij prijsvragen. Een prijs winnen door je vrienden te taggen en het bericht te delen blijkt de perfecte truc om veel Likes te verzamelen. Eindhoven en Rotterdam Airport richten zich meer op het verslaan van operationele aspecten op de luchthaven of nieuwsberichten, waardoor het aantal Likes minder hard oploopt.

Rotterdam en Eindhoven zijn wel sterk in het beantwoorden van vragen. Ondanks de kleinschaligheid van de luchthavens, krijgt de marketingafdeling het toch voor elkaar om doorgaans binnen een uur te beantwoorden. Groningen Airport is meestal niet sneller dan een dag.

Twitter
Duidelijk is dat Twitter minder geliefd is onder de luchthavens. Schiphol heeft een volgers bestand opgebouwd van 45.400. De regionale luchthavens blijven op grote afstand. Groningen en Rotterdam doen nagenoeg niets met Twitter en beantwoorden vragen van klanten nauwelijks. Eindhoven Tweet regelmatig en beantwoordt vragen van passagiers snel. Wat dat betreft is Eindhoven op de goede weg.

LinkedIn
Alle luchthavens, behalve Maastricht dan, zijn ook actief op LinkedIn. En deze accounts worden goed bijgehouden, want alle luchthaven hebben in de afgelopen week een update geplaatst. Van de regionale luchthavens heeft Rotterdam met ruim 2.000 de meeste volgers. Daarna volgt Eindhoven met 1.900 en Groningen met 1.100. Schiphol heeft er 18.435.

Infotabel: eigen werk
Foto omslag: Jason Howle 

Read More

Voorlopig geen hogere luchtverkeersleidingskosten voor Maastricht en Eelde

Staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur en Milieu stelt de vervanging van het huidige bekostigingssystematiek voor luchtverkeersleiding uit tot een nader te bepalen datum na 2021. Dat laat Dijksma weten in een brief aan de Tweede Kamer. Er is meer tijd nodig om de plannen uit te werken.

Nieuw heffingenbeleid

De staatssecretaris is voornemens het huidige heffingenbeleid van de luchtverkeersleiding af te bouwen. Het OGA (One Group of Airports) systeem, waarin de kosten van de de luchtverkeersleiding van Eelde en Maastricht worden vereffend met de opbrengsten van Schiphol, wordt vervangen door een systeem waarin elke luchthaven zelf voor de kosten opdraait. Op deze manier moeten de kosten van luchtverkeersleiding op Schiphol worden verlaagd. Regionale luchthavens Maastricht en Eelde worden daardoor opgezadeld met veel hogere kosten.

Meer tijd

Regionale luchthavens krijgen in dit voorstel meer verantwoordelijkheid én meer ruimte en vrijheid bij de bekostiging en het vaststellen van het niveau van de torenluchtverkeersdienstverlening en de daarbij gemoeide kosten. Volgens Dijksma is het daarom noodzakelijk dat de luchthavens over de instrumenten beschikken en de tijd krijgen om toe te kunnen groeien naar een meer kostendekkende torenluchtverkeersdienstverlening. De staatssecretaris is voornemens om met de regio in gesprek te gaan over deze onderwerpen over hoe tot invulling van een grotere verantwoordelijkheid van de regio gekomen kan worden.

Om de bovenstaande acties te kunnen ondernemen heeft Dijksma meer tijd nodig. De streefdatum van 1 januari 2020 wordt daarom losgelaten. Afhankelijk van de uitkomsten van de gesprekken wordt er een nieuwe streefdatum afgesproken.

Concurrentiepositie

Het loslaten van het OGA systeem wordt vanuit de regio niet ten harte genomen. Loslaten van OGA heeft een negatief effect op de concurrentiepositie van Maastricht en Eelde. Rotterdam en Lelystad vallen onder Schiphol Group, waardoor deze luchthavens nog steeds profiteren van de inkomsten uit Schiphol. De luchtverkeersleiding van Eindhoven Airportt wordt bekostigd vanuit Defensie.

Afbeelding: Wikimedia Commons

Read More

Ethiopian Cargo tijdelijk terug op Maastricht

Cargo airline Ethiopian keert vandaag na twee maanden afwezigheid weer terug op Maastricht Airport. Vrijdagmiddag om 12:00 Nederlandse tijd vertrok vanaf New York JFK vlucht ET3501 richting Maastricht. Volgens ingewijden staat er voor volgende week opnieuw een vlucht op de planning.

In november 2015 verplaatste Ethiopian al haar activiteiten op Brussels Airport naar Maastricht. In maart 2016 werd een eind gemaakt aan dit uitstapje, nadat België een nieuw bilateraal akkoord met Ethiopië had ondertekend. Hierdoor kon de maatschappij voortaan rechtstreekse vluchten uitvoeren van België naar Dubai, Shanghai, Guangzhou en Hongkong. Na amper twee maanden van afwezigheid, voert de maatschappij nu opnieuw vluchten uit vanaf Maastricht.

Of de maatschappij het bij deze twee vluchten houdt, of dat de gedeeltelijke terugkeer definitief is, dat blijft nog even giswerk. 

Afbeelding: Wikimedia Commons

 

Read More

Nieuwe uitvoerder voor vrachtlijn Maastricht - Coventry

De vrachtlijn naar Coventry (Engeland) vanaf Maastricht Airport wordt vanaf heden uitgevoerd door een andere maatschappij. Zimex Aviation uit Zwitserland neemt de lijn over van het Zweedse West-Atlantic. Zimex Aviation stationeert twee ATR72 toestellen op Maastricht.

De lijn tussen Coventry en Maastricht wordt uitgevoerd in opdracht van Bespoke Distribution Aviation (BDA). De Nederlandse tak van dit distributiebedrijf is gevestigd op Maastricht, waarvandaan er zes keer per week naar Coventry wordt gevlogen.

West-Atlantic heeft de lijn lange tijd uitgevoerd. De maatschappij is het resultaat van een fusie tussen het Zweedse West Air Group en het Britse Atlantic Airlines in 2011. Het bedrijf heeft in 2015 zes miljoen dollar verlies gedraaid. Wat de reden is van de breuk tussen West-Atlantic en BDA is niet bekend.

Zimex Aviation heeft onlangs twee ATR72 vrachttoestellen in ontvangst genomen (HB-ALL en HB-ALM). Beide toestellen zijn inmiddels gestationeerd op Maastricht Airport en de HB-ALM is voorzien van BDA stickers.

Afbeelding: Wikimedia Commons

 

Read More

Aandeelhouders GAE informeren Staten- en raadsleden over businessmodel Maastricht Airport

De Statenleden van Groningen en Drenthe en de raadsleden van Groningen, Assen en Tynaarlo hebben van de aandeelhouders van Groningen Airport Eelde uitnodigingen ontvangen voor twee informatieavonden.

Op de eerste informatieavond, op 21 april, worden de Staten- en raadsleden bijgepraat over het businessmodel van Maastricht Aachen Airport. Dat zou er volgens het Dagblad van het Noorden op kunnen wijzen dat de aandeelhouders van Groningen Airport Eelde van plan zijn om de luchthaven op eenzelfde manier te 'redden' zoals dat onlangs in Limburg is gedaan.

De luchthaven van Maastricht werd in 2014 door de Provincie Limburg overgenomen van eigenaar Omniport/Dura Vermeer voor het symbolische bedrag van één euro. In maart vorig jaar stemden vier gemeenten in met een gezamenlijke financiële injectie van 3 miljoen Euro. Een belangrijk verschil is dat de luchthaven van Eelde reeds in bezit is van overheden, in tegenstelling tot Maastricht toentertijd.

Read More

Wizz Air verplaatst vluchten naar Maastricht tijdens sluiting Eindhoven

De Hongaarse low-cost maatschappij Wizz Air verplaatst tijdens de sluiting van Eindhoven Airport van 29 mei tot en met 15 juni alle vluchten naar Maastricht Airport. Vanaf Maastricht vliegt Wizz Air sowieso al naar Katowice, maar de luchthaven heeft er nu dus tijdelijk 16 bestemming bij.

Einhoven is begin juni ruim twee weken gesloten in verband met werkzaamheden aan de start- en landingsbaan. Transavia laat weten dat de toestellen die op Eindhoven gestationeerd zijn, worden verplaatst naar andere luchthavens en dat er geen extra vluchten zijn ingepland. Wat er met de capaciteit van Ryanair gaat gebeuren is nog onbekend. Zowel Ryanair als Transavia hebben een basis op Eindhoven, Wizz Air heeft dat niet.

Read More

Maastricht en Groningen Airport verzetten zich tegen gedifferentieerd heffingenbeleid

De Luchthavens van Maastricht en Groningen zijn het niet eens met het voorstel van staatssecretaris Mansveld om het heffingenbeleid van Luchtverkeersleiding Nederland te veranderen. De kosten van de luchtverkeersleiding worden betaald door de gebruikers van het luchtruim en de luchthavens, via een tariefsysteem dat gelijk is voor alle luchthavens. Dit 'One Group of Airport' systeem (OGA) staat onder druk, omdat Schiphol en KLM niet langer willen opdraaien voor de kleinere luchthavens in Nederland. Schiphol en KLM willen een gedifferentieerd heffingenbeleid, waardoor de kosten voor Maastricht en Groningen de pan uit rijzen.

De staatssecretaris heeft Paul Rüpp (regisseur heffingenbeleid, CDA) gevraagd om aanbevelingen te doen over deze transitie. Rüpp adviseerde in december 2014 in het Beleidsadvies Herziening Heffingenbeleid Luchtvaart om het OGA systeem los te laten en de luchthavens zelf verantwoordelijk te maken voor inkoop Torendienstverlening. Dit advies wordt door zowel Maastricht als Groningen niet onderschreven.

In veel landen wordt ook gewerkt met een soortgelijk OGA systeem en is daarom een gelegimiteerd systeem en niet oneigenlijk, zo stellen Maastricht en Groningen in hun commentaar. De twee regionale luchthavens beroepen zich daarnaast op het Verdrag van Chigaco, waarin staat dat de luchtverkeersdienstverlening een verantwoordelijkheid is van de Staat. Kostenverantwoordelijkheid hoort dus niet per definitie thuis bij de luchthavens. 'Aangezien Maastricht en Groningen uitwijkluchthavens zijn voor Schiphol, is het van belang dat een veilige afwikkeling van het luchtverkeer op nationaal niveau wordt geregeld.' Daarnaast wordt gesteld dat 'door het loslaten van OGA er een groot financieel probleem wordt gecreëerd en dit brengt de continuïteit van deze luchthavens serieus in gevaar.'

Groningen en Maastricht stellen voor om een gelijk speelveld te hanteren voor luchthavens van nationale betekenis, 'ook ten opzichte van militaire luchthavens met civiel medegebruik zoals Eindhoven.' Die luchthaven hoeft met dit voorgestelde beleid niet zelf op te draaien voor de kosten, omdat het onder militaire luchtverkeersleiding valt. 'Een gelijk speelveld houdt in dat het beleid t.a.v. luchtverkeersdienstverlening niet mag leiden tot lastenverzwaring.'

Aanstaande woensdag (23 september) wordt tijdens de hoorzitting 'luchtvaartnota' gesproken over dit onderwerp, directeur Heijmans van Maastricht Airport zal tijdens deze zitting het voorstel toelichten.

Read More

Wizz Air lanceert zomerschema 2016

De Hongaarse low-cost carrier Wizz Air heeft het zomerschema van 2016 gepubliceerd. Voor Groningen Airport veranderd er vooralsnog niets. Wizz Air blijft zeker tot en met oktober 2016 twee keer in de week naar het Poolse Gdansk vliegen, op maandagmiddag en vrijdagmiddag. De vluchten vertrekken om 17:00 vanaf Groningen Airport.

Maastricht
De vluchten vanaf Maastricht naar Katowice verplaatsen naar woensdag en zondag. Voor komende winter staan deze vluchten gepland op maandag en vrijdag. De vluchten naar Boedapest worden ook verplaatst naar woensdag en zondag, nu is dat nog dinsdag en vrijdag.

Eindhoven
Vanaf Eindhoven Airport vliegt Wizz Air momenteel op 16 bestemmingen. Alleen de schema's van Brno en Warschau zijn nog niet bekend. Het aantal wekelijkse vluchten naar Poznan ligt nu op 4 per week, dat gaat terug naar 2 per week. Riga wordt juist vaker aangevlogen komende zomer, van 2 naar 3 per week.

Vlieg vanaf Groningen, via Gdansk door naar Warschau
Ook met de nieuwe dienstregeling is het weer mogelijk om vanaf Groningen, via Gdansk door te vliegen naar Warschau met Ryanair (Warschau-Modlin) of LOT Polish Airlines (Warschau-Chopin). In principe is het daarna mogelijk om met LOT de hele wereld over te vliegen

Let op, je dient wel twee losse tickets te kopen. Onderstaande tabel geeft aan wat er mogelijk is:

Read More

Corendon schrapt alle vluchten vanaf Maastricht

De Turkse maatschappij Corendon Airlines schrapt alle vluchten vanaf de luchthaven van Maastricht naar Antalya. De laatste vlucht zal plaatsvinden op 31 augustus aanstaande. Er is te weinig animo voor de vluchten.

Foto: Wikimedia Commons

Als gevolg hiervan gaan de vluchten vanaf Groningen Airport naar Antalya voortaan via Eindhoven. De vluchttijden veranderen 40 minuten. In plaats van een aankomsttijd van 09:00, zal de tweemaal wekelijkse vlucht vanaf 3 september al aankomen om 08:20 op Eelde. Het vluchtnummer wordt omgedoopt van CAI 050 naar CAI 040. In de herfstvakantie vliegt Corendon eenmalig rechtstreeks naar Antalya.

Of Corendon Airlines volgende zomer weer terugkeert op Maastricht Airport is nog onzeker. Corendon heeft jarenlang vanaf Maastricht naar Antalya gevlogen. In 2008 leek het er kortstondig op dat Corendon naar Luik zou verhuizen vanwege de invoer van de vliegtaks in Nederland, maar het Ministerie van Financiën draaide dat toen op het allerlaatste moment terug.

Read More

Heeft Nederland teveel luchthavens?

Vijf internationale luchthavens in ons kleine landje. Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven, Maastricht en Groningen. Als het onderwerp 'regionale luchthavens' ter sprake komt, zijn veel mensen van mening dat vijf stuks te veel is voor Nederland. Maar is dat ook echt zo? Heeft Nederland in vergelijking met andere Europese landen veel luchthavens?

Top 15 landen met minste aantal luchthavens per hoofd van de bevolking

Puur gebaseerd op inwonersaantal is dat onzin. Sterker nog, Nederland heeft er in dat opzicht veel te weinig. Alleen Servië doet het nog slechter. Verder moeten wij alle Europese landen achter ons laten, inclusief de veel minder ontwikkelde landen in het oosten van Europa. Maar er speelt meer mee dan alleen inwoneraantal, het is belangrijk om ook te kijken naar oppervlakte per land en andere factoren.


Ierland bijvoorbeeld, qua ontwikkeling en oppervlakte een vergelijkbaar land. Daar hebben ze 6 luchthavens, terwijl er niet eens 5 miljoen mensen wonen. Reden: het is een eiland. Inwoners zijn voor buitenlandse bezoekjes veel afhankelijker van het vliegtuig. Dat geldt ook voor het Verenigd Koninkrijk en ook wel een beetje voor de Baltische Staten. Finland heeft 19 luchthavens op ruim 5 miljoen inwoners. Dat is logisch. Finland is een groot land en heeft daarom een uitgebreid binnenlands netwerk. Dat geldt ook voor Noorwegen, Zweden en IJsland. Ook Spanje, Italië, Kroatië en Cyprus hebben in verhouding heel veel luchthavens. Toerisme is de reden.

Er zijn een aantal landen die wel goed vergelijkbaar zijn met Nederland. Als eerste natuurlijk België. Ook onze zuiderburen hebben vijf luchthavens, terwijl hun oppervlakte en inwoneraantal veel lager liggen. België scoort duidelijk beter dan Nederland. Ook Denemarken scoort vele malen beter. Met slechts 5,6 miljoen inwoners en een vergelijkbare oppervlakte als Nederland, hebben ze daar toch 9 luchthavens (waarvan 6 internationaal). Dat is deels verklaarbaar omdat Kopenhagen in een uithoek van het land ligt. Over de weg en het spoor duurt het lang om in Kopenhagen te komen, aangezien Denemarken uit vier grote (schier-)eilanden bestaat. Maar ondanks dat voordeel, scoort Denemarken nog steeds erg hoog. Zwitserland is ook vergelijkbaar. Even groot als Nederland, 8 miljoen inwoners en toch 4 luchthavens.

Conclusie: Nederland scoort niet alleen slecht als je alleen kijkt naar het inwonersaantal, maar ook in vergelijking met andere landen met dezelfde voorwaarden. Het is daarom onzin om te zeggen dat Nederland te veel luchthavens heeft. Vijf is een mooi aantal, laten we dat mooi zo houden.

Read More